विनफ़ास्ट फ़ोरम यह खोजता है कि भारत चार-पहिया ईवी अपनाने में कैसे तेजी ला सकता है

वियतनाम में विनफास्ट द्वारा आयोजित फोरम में, पत्रकार, उद्योग विशेषज्ञ और वाहन निर्माता इस बात पर सहमत हुए कि मुख्यधारा के खरीदारों को जीतने के लिए सस्ती इलेक्ट्रिक कारों से अधिक की आवश्यकता होगी।

वियतनाम में विनफ़ास्ट द्वारा आयोजित मंच पर, पत्रकार, उद्योग विशेषज्ञ और वाहन निर्माता इस बात पर सहमत हुए कि मुख्यधारा के खरीदारों को जीतने के लिए सस्ती इलेक्ट्रिक कारों से अधिक की आवश्यकता होगी

ईरान संघर्ष से ईंधन की कीमतें बढ़ने से पहले, भारत का इलेक्ट्रिक यात्री वाहन बाजार पहले से ही गति पकड़ रहा था, जो आंशिक रूप से बढ़ती उपभोक्ता जागरूकता और परिवारों द्वारा कार खरीदने के निर्णय लेने के तरीके में बदलाव के कारण था।

विशेषज्ञ मोटे तौर पर इस बात से सहमत हैं कि दिल्ली जैसे शहरों में वायु प्रदूषण पर बढ़ती चिंताएं, जलवायु परिवर्तन के बारे में बढ़ती जागरूकता के साथ मिलकर, इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति उपभोक्ताओं के रुझान को आकार दे रही हैं। उन्होंने यह भी नोट किया कि भारत में कार ख़रीदना आम तौर पर पारिवारिक निर्णय होता है, जिसमें बच्चे अधिक प्रभावशाली भूमिका निभाते हैं। परिवार के छोटे सदस्य अक्सर ईवी के आधुनिक, स्टाइलिश डिज़ाइन की ओर आकर्षित होते हैं, जो परिवारों को इलेक्ट्रिक मॉडल चुनने के लिए प्रोत्साहित कर सकता है।

इस संघर्ष ने उस प्रवृत्ति को और मजबूत कर दिया जो गति पकड़ रही थी, क्योंकि अधिक उपभोक्ताओं ने न केवल यह देखना शुरू कर दिया कि एक कार खरीदने की लागत कितनी है, बल्कि इसे खरीदने की लागत क्या है।

फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन (एफएडीए) के अनुसार, भारत ने जून में रिकॉर्ड 31,823 इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों की बिक्री की, जो एक साल पहले की तुलना में दोगुनी से भी अधिक है और यात्री वाहन बिक्री में ईवी की पहुंच 7.7% तक बढ़ाने के लिए पर्याप्त है, जो एक साल पहले 4.8% थी। ईवी, हाइब्रिड और सीएनजी मॉडल सहित वैकल्पिक-ईंधन वाहनों ने पहली बार यात्री वाहन की बिक्री में 40% से अधिक का योगदान दिया।

फिर भी तेजी से विकास के बावजूद, इलेक्ट्रिक कारें उस देश में अल्पमत की पसंद बनी हुई हैं जहां सालाना चार मिलियन से अधिक यात्री वाहन बेचे जाते हैं। अवसर बहुत बड़ा है, लेकिन उपभोक्ता की रुचि और वास्तविक खरीदारी के बीच अंतर भी है। अब सवाल यह है कि लाखों मुख्यधारा के खरीदारों को स्विच करने के लिए क्या प्रेरित करेगा।

यह प्रश्न वियतनाम में विनफ़ास्ट द्वारा आयोजित एक हालिया चर्चा का केंद्र बिंदु था, जहां पत्रकारों, उद्योग विशेषज्ञों और वाहन निर्माताओं ने इस बात पर बहस की कि ईवी को भारत की मुख्यधारा में लाने के लिए क्या करना होगा। जबकि प्रतिभागियों ने विभिन्न दृष्टिकोणों से इस मुद्दे पर विचार किया, वे एक समान निष्कर्ष पर पहुंचे: चार-पहिया ईवी अपनाने में तेजी लाने के लिए सस्ती बैटरी या अतिरिक्त चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता होगी। इसके लिए उपभोक्ताओं को यह विश्वास दिलाना आवश्यक होगा कि एक इलेक्ट्रिक कार रोजमर्रा की जिंदगी में सहजता से फिट बैठती है।

आत्मविश्वास नई मुद्रा है

इसकी शुरुआत उपभोक्ताओं द्वारा ईवी का मूल्यांकन करने के तरीके को बदलने से होती है। और ईवी अपनाने को लेकर बहस धीरे-धीरे स्टिकर की कीमतों से दूर एक दीर्घकालिक उपाय की ओर बढ़ रही है: स्वामित्व की कुल लागत।

कार एंड बाइक के वरिष्ठ संपादक शम्स रज़ा नकवी के अनुसार, ईवी और पारंपरिक वाहनों के बीच मूल्य अंतर कम होने के कारण खरीदारी का निर्णय विकसित हुआ है।

उन्होंने कहा, "अब अग्रिम खर्च उतनी चिंता का विषय नहीं है क्योंकि ईवी और आईसीई कारों की लागत के बीच का अंतर कम हो रहा है।" "उन्हें जिस बात की अधिक चिंता है वह है हर बार ईंधन पंप पर जाने पर 5,000 से 6,000 रुपये खर्च करना, जबकि घर पर चार्जिंग की लागत बहुत सस्ती है."

कारएडवाइस के एक ऑटोमोटिव समीक्षक डॉ. जावेद खान ने इस आकलन को दोहराया, जिन्होंने कहा कि ईंधन की बढ़ती कीमतें उपभोक्ताओं को शोरूम कीमत से परे देखने के लिए प्रेरित कर रही हैं।

"ईंधन की कीमतें काफी बढ़ गई हैं, कभी-कभी एक सप्ताह में तीन या चार बार। आईसीई कार की तुलना में ईवी को चलाने की लागत बहुत कम होती है, और यह भारतीय उपभोक्ताओं के लिए एक बहुत बड़ा कारक है."

प्रौद्योगिकी मूल्य प्रस्ताव को मजबूत करने में भी मदद कर रही है। उदाहरण के लिए, खान ने बताया कि ईवी, जिन्हें कभी दैनिक आवागमन के लिए मुख्य रूप से दूसरी या तीसरी कार के रूप में देखा जाता था, लंबी यात्राओं के लिए तेजी से व्यावहारिक होती जा रही हैं क्योंकि ड्राइविंग रेंज 450 से 500 किलोमीटर तक बढ़ जाती है।

लेकिन अगर अर्थशास्त्र को उचित ठहराना आसान होता जा रहा है, तो स्वामित्व को अभी भी कम अनिश्चित महसूस करने की जरूरत है। जबकि ड्राइविंग रेंज में काफी सुधार हुआ है, रेंज की चिंता अभी भी बनी हुई है। पैनलिस्टों ने असंगत चार्जर अपटाइम, खंडित भुगतान प्रणाली और असमान राजमार्ग कवरेज को निरंतर समस्या बिंदुओं के रूप में इंगित किया। अपार्टमेंट के निवासी अक्सर घरेलू चार्जर स्थापित करने के लिए संघर्ष करते हैं, जबकि बैटरी जीवन, पुनर्विक्रय मूल्य और अग्नि सुरक्षा पर चिंताएं पहली बार खरीदारों के बीच धारणा को आकार देती रहती हैं।

दूसरे शब्दों में, भारत की ईवी चुनौती इलेक्ट्रिक कारों को सस्ता बनाने के बारे में कम और स्वामित्व को पूर्वानुमानित बनाने के बारे में अधिक है।

स्वामित्व अनुभव जीतना

यहीं पर वाहन निर्माता मानते हैं कि वे सबसे बड़ा अंतर ला सकते हैं।

यदि सामर्थ्य उपभोक्ताओं को शोरूम के दरवाजे तक ले जाती है, तो स्वामित्व अनुभव तेजी से यह निर्धारित करता है कि वे खरीद समझौते पर हस्ताक्षर करते हैं या नहीं। परिणामस्वरूप, निर्माता केवल विशिष्टताओं पर कम और वाहन के आसपास के पारिस्थितिकी तंत्र पर अधिक प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं।

"ग्राहकों को प्रेरित करने के लिए, हमें तीन हितधारकों की आवश्यकता है: ग्राहक, सरकार और ओईएम, विनफ़ास्ट इंडिया के सीईओ तपन घोष ने कहा। सरकारों से बाजार के निर्णायक बिंदु तक पहुंचने तक सहायक कर नीतियों को बनाए रखने का आह्वान करते हुए, उन्होंने तर्क दिया कि निर्माताओं को भी ईवी बनाना होगा स्वामित्व कम डराने वाला है।

विनफ़ास्ट में, अपने वाहनों के साथ-साथ एक व्यापक स्वामित्व पारिस्थितिकी तंत्र बनाने की रणनीति में तब्दील हो गया है, अपने चार्जिंग और सेवा नेटवर्क का विस्तार करने के अलावा, कंपनी स्वामित्व संबंधी चिंताओं को कम करने के लिए मुफ्त चार्जिंग, मुफ्त रखरखाव, वाहन के आधार पर 10 साल तक की वारंटी की पेशकश करते हुए बिक्री के बाद समर्थन को मजबूत करने के लिए तीसरे पक्ष के प्रदाताओं के साथ साझेदारी कर रही है।

व्यापक स्वामित्व पारिस्थितिकी तंत्र पर जोर अन्य प्रतिभागियों के साथ प्रतिध्वनित हुआ, जिन्होंने बताया कि आत्मविश्वास को आसपास के बुनियादी ढांचे और समर्थन नेटवर्क के साथ-साथ वाहन द्वारा भी आकार दिया जाता है। हाल ही में वियतनाम का दौरा करने वाले प्रतिभागियों ने कहा कि विनफ़ास्ट की सहयोगी कंपनी वी-ग्रीन द्वारा निर्मित देश का परिपक्व चार्जिंग नेटवर्क, व्यापक रूप से अपनाने की एक झलक पेश करता है।

"जब आप वियतनाम में उतरते हैं, तो आप सड़कों पर इलेक्ट्रिक कारों की संख्या देखते हैं," कहा रनोजॉय मुखर्जी, द न्यू इंडियन एक्सप्रेस के सहायक संपादकई. "एक साथ सैकड़ों कारों को चार्ज होते हुए देखने से लोगों का मानसिक अवरोध दूर हो जाता है."

हालाँकि, नीति समर्थन अपरिहार्य बना हुआ है। पैनलिस्टों ने अधिक नीतिगत स्पष्टता, चार्जिंग बुनियादी ढांचे में निरंतर निवेश, बैंकों और गैर-बैंकिंग वित्तीय कंपनियों से अभिनव वित्तपोषण और लगातार दीर्घकालिक नीतियों का आह्वान किया जो उपभोक्ताओं और निर्माताओं दोनों को निवेश करने का विश्वास दिलाते हैं।

विनफ़ास्ट के बारे में

VinFast (NASDAQ: VFS), वियतनाम के सबसे बड़े समूहों में से एक, Vingroup JSC की सहायक कंपनी, एक प्योर-प्ले इलेक्ट्रिक वाहन ("EV") निर्माता है, जिसका मिशन EV को सभी के लिए सुलभ बनाना है।

विनफ़ास्ट के उत्पाद लाइनअप में आज इलेक्ट्रिक एसयूवी, ई-स्कूटर और ई-बसों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल है। विनफास्ट वर्तमान में वैश्विक स्तर पर अपने वितरण और डीलरशिप नेटवर्क के तेजी से विस्तार और उत्तरी अमेरिका, यूरोप और एशिया के प्रमुख बाजारों पर ध्यान केंद्रित करते हुए अपनी विनिर्माण क्षमताओं को बढ़ाकर अपने अगले विकास चरण की शुरुआत कर रहा है।

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