ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट के अनुसार, विमान निर्माता द्वारा अपने पूरे साल के डिलीवरी लक्ष्य में कटौती करने और अपने 737 मैक्स जेट के उत्पादन को बढ़ाने की योजना को पीछे धकेलने के बाद बोइंग के शेयर मंगलवार को 18 महीने के निचले स्तर पर गिर गए, जिससे इसकी रिकवरी की गति पर नई चिंताएं बढ़ गईं।
स्टॉक 10% तक गिर गया, जो अप्रैल 2025 के बाद से इसकी सबसे बड़ी इंट्राडे गिरावट है, जब बोइंग ने कहा कि वह इस साल 500 737 मैक्स जेट देने के अपने लक्ष्य से कम हो जाएगा। कंपनी को यह भी उम्मीद है कि उसके 787 ड्रीमलाइनर की डिलीवरी उसके मार्गदर्शन के निचले स्तर के करीब होगी।
उत्पादन में फिर से देरी का सामना करना पड़ रहा है
बोइंग अब अगले साल की दूसरी छमाही में 737 उत्पादन को बढ़ाकर 52 जेट प्रति माह करने की योजना बना रहा है, जो वर्तमान में 47 से अधिक है। उस मील के पत्थर को पहले 2026 के अंत के लिए लक्षित किया गया था।
मुख्य कार्यकारी अधिकारी केली ऑर्टबर्ग ने विश्लेषकों के साथ एक कॉल पर कहा, "जैसा कि मैंने पहले भी कई बार कहा है, यह अधिक महत्वपूर्ण है कि हम इस रैंप को सही तरीके से करें, न कि किस विशेष महीने में हम रेट ब्रेक हासिल करते हैं, और हम यहां अनुशासित रहेंगे।"
वर्षों के उत्पादन व्यवधानों, गुणवत्ता के मुद्दों और आपूर्ति बाधाओं के बाद नकदी प्रवाह को मजबूत करने के बोइंग के प्रयासों पर धीमी गति से दबाव बढ़ गया है। ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस विश्लेषक जॉर्ज फर्ग्यूसन ने कहा कि प्रतिक्रिया बोइंग के वित्त के लिए उच्च वाणिज्यिक विमान उत्पादन के महत्व को दर्शाती है।
फर्ग्यूसन ने कहा, "मुझे लगता है कि वह ईमानदार हैं, लेकिन मुझे लगता है कि वह नकदी प्रवाह की सभी उम्मीदों को सही दिशा में ले जाते हैं।"
बोइंग के वाणिज्यिक हवाई जहाज प्रभाग ने तीसरी तिमाही में $697 मिलियन का घाटा दर्ज किया, जो ब्लूमबर्ग द्वारा सर्वेक्षण किए गए विश्लेषकों द्वारा अपेक्षित $360.8 मिलियन घाटे से अधिक है। फिर भी डिवीजन का घाटा एक साल पहले की तुलना में काफी कम था।
नकदी प्रवाह से कुछ राहत मिलती है
मुफ्त नकदी प्रवाह ने एक बेहतर स्थिति प्रदान की, जो तिमाही में $464 मिलियन तक पहुंच गई और $325.1 मिलियन के अनुमान को मात दे दी। बोइंग को इस साल लगभग 2 अरब डॉलर, अगले साल 3 अरब डॉलर और 2029 तक 10 अरब डॉलर की मुफ्त नकदी उत्पन्न होने की उम्मीद है।
कंपनी ने यह भी दोहराया कि वह अगले साल अपने 777-9 की डिलीवरी शुरू करने की योजना बना रही है, हालांकि कार्यक्रम तय समय से लगभग छह साल पीछे चल रहा है।
ऑर्टबर्ग ने कहा कि बोइंग ने अपने पोर्टफोलियो में जोखिमों को काफी कम कर दिया है, जबकि कंपनी अपने विमान उत्पादन को प्रभावित करने वाले इंजन और आपूर्ति श्रृंखला की बाधाओं से निपट रही है।
(अस्वीकरण: यह लेख एजेंसियों के इनपुट पर आधारित है। ये द इकोनॉमिक टाइम्स के विचारों का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं)
