मुंबई से लगभग 118 किलोमीटर दूर, पालघर के सखारे गांव की सहज खामोशी भारी मशीनों की समय-समय पर होने वाली गड़गड़ाहट से टूट जाती है। इसके ऊपर से गुजरने वाला लंबा, सफेद रंग का वायाडक्ट बिल्कुल विपरीत स्थिति में खड़ा है। आदिवासियों के घर पुराने और कच्चे हो सकते हैं, फिर भी यह गांव अब भारत की सबसे बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से एक - मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल कॉरिडोर, देश की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना का लॉन्चपैड है।
इस गांव में 50 एकड़ में फैला, यह महाराष्ट्र में नौ कास्टिंग यार्डों में से एक है, जो हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के साथ गर्डर्स के निर्माण के लिए स्थापित किया गया है जो परियोजना के वियाडक्ट्स का निर्माण करेंगे। यह वह स्थान भी है जहां कुछ सबसे तकनीकी रूप से उन्नत मशीनें चौबीसों घंटे काम करती हैं। वे अकल्पनीय वजन उठाने में सक्षम हैं और आकार में इतने विशाल हैं कि वे सखारे के हर कोने से दिखाई देते हैं, जहां से सह्याद्रि पर्वत दिखाई देता है।
दूर से दिखाई देने वाला नीला स्ट्रैडल कैरियर सीधे ट्रांसफार्मर श्रृंखला की एक मशीन जैसा दिखता है। 380 टन वजनी और 80 बड़े टायरों पर लगे चार विशाल पैरों द्वारा समर्थित, यह बुलेट ट्रेन परियोजना के 1000 टन और 40 मीटर बड़े गर्डर को उठाते हुए धीरे-धीरे कास्टिंग यार्ड में चलता है। लंबे शॉट में, इसके तारों से लटका हुआ गर्डर भारहीन दिखाई देता है, जैसे कोई पक्षी अपने पंख फैलाकर उड़ रहा हो।
गर्डर प्रीकास्ट सेगमेंट है जिसे दो स्तंभों के बीच ऊंचे स्तर पर वियाडक्ट बनाने के लिए रखा जाता है, जिस पर अधिकांश मेट्रो परियोजनाओं की तरह बुलेट ट्रेन चलेगी। 508-किमी हाई स्पीड रेल परियोजना में से 465-किमी (92%) वायाडक्ट है, जो लगभग पूरी परियोजना को ऊंचे स्तर पर बनाता है। गुजरात खंड (348 किमी) में काम लगभग पूरा हो चुका है और मुंबई खंड (156 किमी) में काम - जो भूमि अधिग्रहण के कारण विलंबित था - ने गति पकड़ ली है।
एलएंडटी द्वारा संचालित कास्टिंग यार्ड के प्रभारी अजय माने ने कहा कि प्रतिदिन कम से कम एक गर्डर लॉन्च किया जाता है, यानी उन्हें उठाकर वायाडक्ट पिलर पर रखा जाता है।
"यह कास्टिंग यार्ड कुल परियोजना के 22 किलोमीटर के लिए गर्डर का निर्माण करेगा। यह इस क्षेत्र के लिए कुल 527 गर्डर लॉन्च करेगा। हम अब तक 58 गर्डर लॉन्च करने में सक्षम हैं," माने ने कहा।
नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि पूरे प्रोजेक्ट के लिए, 465 किलोमीटर लंबे वायाडक्ट को बनाने के लिए लगभग 11,500 गर्डर लॉन्च किए जाने हैं, जिनमें से लगभग 8,500 गर्डर लॉन्च किए जा चुके हैं।
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"हम जापानियों की तुलना में 7-8 गुना तेजी से लॉन्च कर रहे हैं। यहां लाइट कभी भी बंद नहीं होती है, काम चौबीसों घंटे चलता रहता है," एलएंडटी अधिकारी ने कहा, क्योंकि मुंबई खंड के लिए काम तेज किया जा रहा है।
परियोजना का पहला खंड, सूरत से गुजरात के बिलिमोरा तक, 15 अगस्त, 2027 तक पूरा होने वाला है। पूरी 508 किलोमीटर की परियोजना दिसंबर 2029 तक तैयार होने की उम्मीद है। जबकि गुजरात खंड की प्रगति लगभग 68% थी, महाराष्ट्र खंड की प्रगति मार्च 2026 तक केवल 41% थी।
गर्डर कास्टिंग प्रक्रिया शुरू करने के लिए एक छोटा स्ट्रैडल कैरियर 44 टन लोहे के पिंजरे के साथ चलता है, जो अगले 14 दिनों तक चलेगा।
"बुलेट ट्रेन के लिए गर्डर की ढलाई बहुत जटिल और तकनीकी है। भले ही इसका वजन लगभग 1,000 टन है, लेकिन यह अपने आकार के हिसाब से अपेक्षाकृत कम भारी है। यहीं पर डिजाइन काम आता है। यह गर्डर को ऐसा आकार देता है - बीच में एक आयताकार उद्घाटन - ताकि यह इतना भारी न हो, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि पियर्स को इतना वजन नहीं उठाना पड़ेगा कि इसके ढहने का खतरा हो। साथ ही, डिजाइन इसे इतनी ताकत देता है - 50 एमपीए (मेगापास्कल) - कि यह बुलेट ट्रेन की गति को आसानी से पकड़ सकता है। यदि आप इसे नीचे से देखते हैं, तो घाट पर एक गर्डर खुले पंखों के साथ उड़ने वाले पक्षी की तरह दिखता है, "साइट पर एनएचएसआरसीएल के मुख्य परियोजना प्रबंधक सतीश चौरसिया ने कहा, क्योंकि कंक्रीट डालना शुरू करने के लिए लोहे के पिंजरे को सांचे में रखा गया है।
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रेडी-मिक्स कंक्रीट (RMC) ट्रक, जिसके ऊपर बूम प्लेसर लगा हुआ है, कास्टिंग यार्ड के एक कोने पर बैचिंग प्लांट से लाइन में खड़ा है। यह एक या दो ट्रक नहीं है, इसमें सिर्फ एक गर्डर डालने के लिए 65 ट्रक कंक्रीट मिश्रण की आवश्यकता होगी - जो 400-क्यूबिक मीटर कंक्रीट के बराबर है। तुलना के लिए, एक साधारण घर की छत के लिए आमतौर पर केवल दो से तीन आरएमसी ट्रक लोड की आवश्यकता होती है।
"साँचे में रखे लोहे के पिंजरे में कंक्रीट डालने में 8-10 घंटे लगेंगे। उसके बाद, हम इस पर पानी डालेंगे, जैसे हम नए घरों में करते हैं। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि गर्डर को मजबूती मिले। इन गर्डरों का एक और अनूठा पहलू है। जबकि कंक्रीट दिखाई दे रहा है, यह भीतर रखे गए उच्च-तन्यता वाले तार हैं, जो लगभग उनकी अधिकतम सीमा तक फैले हुए हैं और फिर दोनों सिरों पर बंद हैं, जो पूरी संरचना को एक साथ रखते हैं और इसे टूटने से रोकते हैं। में एक तरह से, पूरी बुलेट ट्रेन इन तारों पर चलती है, ”चौरसिया बताते हैं।
साइट पर लगभग 1,000 कर्मचारी काम करते हैं, जो चौबीसों घंटे समन्वित गतिविधियों की एक श्रृंखला चलाते हैं। इंजीनियरों का कहना है कि ऐसी सूक्ष्म और जटिल इंजीनियरिंग आखिरी बार मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक और नर्मदा केबल-स्टे ब्रिज के निर्माण के दौरान देखी गई थी।
साइट के एक कोने पर, 14 दिनों के मजबूतीकरण कार्य के बाद, नए गर्डरों को स्ट्रैडल कैरियर द्वारा एक के बाद एक ढेर किया जा रहा है। गर्डर्स पर जो सफेद रंग है, वह पेंट नहीं है, बल्कि इसे ठीक करने के लिए बाहरी सतह पर एक रासायनिक यौगिक का छिड़काव किया गया है। साइट पर एनएचएसआरसीएल के एक इंजीनियर ने कहा, "अगर यह रासायनिक यौगिक नहीं होता, तो हमें एक गर्डर को ठीक करने और मजबूत करने के लिए हजारों लीटर पानी का उपयोग करना पड़ता। यह कंक्रीट को नमी बनाए रखने और सूरज को प्रतिबिंबित करके टूटने से बचाने की अनुमति देता है।"
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इसके बाद दो 40-मीटर ऊंचे ब्रिज गैन्ट्री आते हैं - जो 11 मंजिल की इमारत की ऊंचाई के बराबर हैं। प्रत्येक का वजन 350 टन है, यह यार्ड में बिछाए गए ट्रैक पर चलता है। दोनों गैन्ट्री से लटके हुए तार स्टैकिंग क्षेत्र से 1,000 टन के गर्डर को उठाते हैं और इसे जमीन से लगभग 25 मीटर की दूरी पर पुल पर खड़े गर्डर के ऊपर रख देते हैं।
एक और विशाल मशीन, गर्डर ट्रांसपोर्टर, 380 मीट्रिक टन के स्वयं के वजन के साथ और 216 टायरों द्वारा संचालित, 1,000 टन के गर्डर को लॉन्चिंग क्षेत्र तक ले जाने वाले वियाडक्ट के साथ घोंघे की गति से चलती है, जो पिछले गर्डरों के प्लेसमेंट के माध्यम से पहले से ही बने वियाडक्ट का विस्तार करती है।
"इस पूरी प्रक्रिया के बारे में एक दिलचस्प बात है। ऊंचे स्तर पर रेलवे परियोजनाओं के लिए, लोड परीक्षण बहुत महत्वपूर्ण है और यह परियोजना के पूरा होने का प्रतीक है। यहां, लोड परीक्षण उसी समय किया जाता है जब एक गर्डर लॉन्च किया जाता है। एक गर्डर पर, 380 टन का ट्रांसपोर्टर, साथ ही 1,000 टन का गर्डर वजन पूरे ढांचे में चलता है। इसका मतलब है कि गर्डर और पियर्स लगभग 1,400 टन का वजन संभाल सकते हैं। अगले 100 में एनएचएसआरसीएल के एक अधिकारी ने कहा, ''सालों तक इसे इतना वजन उठाने की जरूरत नहीं पड़ेगी, चाहे बुलेट ट्रेन अपनी पूरी यात्री क्षमता के साथ चले या उससे अधिक के साथ।''
दो किलोमीटर दूर, सखारे कास्टिंग यार्ड से निकले गर्डर को नीले रंग की गैन्ट्री की मदद से लॉन्च किया जा रहा है, जिसका वजन 540 टन है, जो 1,100 टन वजन उठाने में सक्षम है। लगभग चार घंटे के गहन अभ्यास के बाद, गैन्ट्री ने गर्डर को दो खंभों के बीच सही ढंग से स्थापित कर दिया।
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काम पूरा होने के बाद सायरन जोर से बजता है। एक आदिवासी व्यक्ति अपने छोटे से घर से विशाल संरचना को देखता है - शारीरिक रूप से इतना करीब, फिर भी यात्रा का अनुभव करने से बहुत दूर। यहां से लगभग 54 किमी दूर और अरब सागर के करीब, हाई स्पीड रेल के लिए बोइसर स्टेशन आकार ले रहा है, जहां अंततः वायाडक्ट जुड़ेगा।
