• भारत की लिथियम-आयन बैटरी की मांग 2030 तक लगभग पांच गुना बढ़कर 115 गीगावॉट से अधिक होने की उम्मीद है, जबकि देश अभी भी आयातित बैटरी कोशिकाओं और महत्वपूर्ण सामग्रियों पर बहुत अधिक निर्भर है।

  • जैसे-जैसे भारत 500 गीगावॉट गैर-जीवाश्म बिजली क्षमता की ओर बढ़ रहा है, बैटरी देश की सबसे महत्वपूर्ण विनिर्माण और ऊर्जा-सुरक्षा चुनौतियों में से एक बन गई है।

लिथियम बैटरियों में आग लगती रहती है। वे असफल क्यों होते रहते हैं - और क्या उत्पादन लाइन पर पहले से ही कोई सुरक्षित विकल्प मौजूद है? क्या कोई देश दुर्लभ पृथ्वी के लिए चीन पर निर्भर हुए बिना बैटरी उद्योग का निर्माण कर सकता है? और आज भारत में बैटरी कंपनी बनाने में वास्तव में क्या लगेगा?

EnerVenue के CEO हेनिंग रथ और WTF पर HiNa बैटरी के कार्यकारी अध्यक्ष कुन टैंग, निखिल कामथ के साथ हैं

In the latest episode of पीपल बाय WTF के नवीनतम एपिसोड में, निखिल कामथ, जो अपने माध्यम से ऊर्जा-संक्रमण कंपनियों में निवेश कर रहे हैं प्राइवेट-इक्विटी फंड, हेनिंग रथ, EnerVenue के सीईओऔर कुन तांग, HiNa बैटरी के कार्यकारी अध्यक्ष के साथ बैठता है।, यह समझने के लिए कि अगला बैटरी उद्योग कैसा दिख सकता है और क्या भारत को इसका निर्माण करना चाहिए। बातचीत बैटरी रसायन विज्ञान से लेकर औद्योगिक नीति, विनिर्माण, एआई बुनियादी ढांचे और भारत में शुरू से बैटरी कंपनी बनाने के अर्थशास्त्र तक जाती है।

एपिसोड का सबसे तीव्र क्षण तब आता है जब कामथ लिथियम-आयरन-फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरियों पर दबाव डालता है - यह रसायन विश्व स्तर पर अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों को शक्ति प्रदान करता है, जिसमें कई टेस्ला और बीवाईडी शामिल हैं। रथ "थर्मल रनवे" बताते हैं: एक बार जब बैटरी एक निश्चित तापमान तक पहुंच जाती है, तो इसकी आंतरिक प्रतिक्रिया स्वतः तेज हो जाती है और इसे रोका नहीं जा सकता है। इसके बाद टैंग एक नंबर पेश करता है जो स्पष्ट रूप से कामथ को रोकता है - दुनिया ने अकेले 2025 में 14,000 से अधिक एलएफपी बैटरी में आग लगने की घटनाएं दर्ज कीं। "जितनी अधिक ऊर्जा होगी, उतनी अधिक सुरक्षा समस्याएं होंगी," टैंग कहते हैं। "ऊर्जा एक पंप में पानी की तरह है, लेकिन ट्यूब पतली है। इसे तोड़ना आसान है।" कोई भी अतिथि इसे पूरी तरह से रसायन विज्ञान की समस्या नहीं मानता: टैंग ने नोट किया कि छोटे, स्तरीय-दो चीनी निर्माताओं के बीच सुरक्षा संबंधी घटनाएं बहुत अधिक हैं। साथ ही, CATL और BYD जैसे नेता सख्त उत्पादन गुणवत्ता के कारण प्रीमियम वसूलते हैं।

बातचीत लिथियम के बाद क्या आती है उस पर मुड़ती है। टैंग, जिसकी कंपनी पहले ही आपूर्ति कर चुकी है, जिसे वह दुनिया की पहली 100-मेगावाट-घंटे की सोडियम-आयन भंडारण परियोजना के रूप में वर्णित करती है, का तर्क है कि सोडियम की लागत लगभग लिथियम का दसवां हिस्सा है, वर्तमान ऊर्जा घनत्व पर थर्मल अपव्यय का प्रतिरोध करती है, और सामग्री - सोडियम, लौह, फॉस्फेट से बनाई गई है - जिसे लगभग कोई भी देश घरेलू स्तर पर स्रोत कर सकता है। इसका समझौता ऊर्जा घनत्व है, जो अभी इसे लंबी दूरी की कारों के बजाय ग्रिड भंडारण और स्कूटर और तिपहिया जैसे छोटी दूरी के वाहनों तक सीमित करता है। रथ का एनरवेन्यू पूरी तरह से एक अलग मार्ग पर दांव लगाता है: एक निकेल-आधारित, पानी-इलेक्ट्रोलाइट बैटरी जिसे नासा द्वारा एक बार इस्तेमाल की गई तकनीक से अनुकूलित किया गया है, जिसे थर्मल रनवे को ट्रिगर करने वाले उच्च जोखिम वाले घटकों को हटाकर आग के जोखिम को तेजी से कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और 30,000 चार्ज चक्रों के लिए रेट किया गया है, हालांकि यह वर्तमान में केवल स्थिर भंडारण के लिए काम करता है, वाहनों के लिए नहीं। दोनों को संदेह है कि सॉलिड-स्टेट बैटरियां, जिन्हें अक्सर लिथियम के असली उत्तराधिकारी के रूप में जाना जाता है, बाजार के करीब हैं, एक से नौ के उद्योग तत्परता पैमाने का हवाला देते हुए, टैंग प्रौद्योगिकी को लगभग चार स्तर पर रखता है, जो शोध पत्रों में मजबूत है लेकिन वाणिज्यिक उत्पादन से दूर है।

आगे देखते हुए, रथ अगले दशक को तीन अभिसरण "सुपर चक्रों" के आसपास रखता है - विद्युतीकरण, विनिर्माण और एआई - सभी आपूर्ति से आगे चल रहे हैं, और तर्क देते हैं कि प्रतिस्पर्धा के बारे में गंभीर किसी भी देश को आयातित लिथियम और दुर्लभ पृथ्वी पर निर्भरता के बजाय वास्तविक ऊर्जा स्वतंत्रता की आवश्यकता होगी, एक निर्भरता जिसे वह और अधिक प्रतिस्पर्धी बढ़ने की उम्मीद करता है क्योंकि वैश्वीकरण क्षेत्रीय गुटों को रास्ता देता है। वह 2023 की ओर इशारा करते हैं जब बैटरी के साथ जोड़ी गई नवीकरणीय ऊर्जा दुनिया भर में जीवाश्म ईंधन की तुलना में चुपचाप सस्ती हो गई, एक बदलाव वह उम्मीद करते हैं कि एआई डेटा केंद्रों में तेजी आएगी क्योंकि वे डीजल बैकअप पावर से सुरक्षित बैटरी भंडारण की ओर बढ़ रहे हैं।

चर्चा सीधे भारत की ओर मुड़ती है, जहां कामथ स्वयं ऊर्जा परिवर्तन में प्रवेश पर विचार कर रहे हैं। कामथ कहते हैं, ''चीन में अपनी यात्रा के बाद, मैं भारत वापस जाना चाहता हूं और एक व्यवसाय शुरू करना चाहता हूं,'' उन्होंने अपने मेहमानों से स्पष्ट रूप से पूछा कि क्या उन्हें इलेक्ट्रिक कार कंपनी या बैटरी कंपनी बनानी चाहिए। रथ का उत्तर स्पष्ट है: कार कंपनी को छोड़ें। लिथियम और रेयर अर्थ से अलग एक बैटरी कंपनी बनाएं, जो सोडियम-आयन तकनीक के लिए स्वाभाविक रूप से पहले ग्राहक के रूप में भारत के स्कूटर और थ्री-व्हीलर बाजार की ओर इशारा करती है। दोनों यह भी बताते हैं कि लगभग एक दशक के भीतर बीवाईडी एक फोन-बैटरी निर्माता से पूरी तरह से लंबवत एकीकृत ईवी और बैटरी दिग्गज में कैसे बदल गया, जिसे रथ चीन का "सरकारी उद्यम पूंजी" मॉडल कहता है: एक क्षेत्र में दर्जनों कंपनियों को वित्त पोषित करना और उनमें से केवल मुट्ठी भर, बीवाईडी और सीएटीएल से अंततः जीवित रहने और हावी होने की उम्मीद करना।

एपिसोड एआई के साथ चीन के रिश्ते पर समाप्त होता है, जिसे दोनों मेहमान चिंता से अधिक जिज्ञासा से परिभाषित करते हैं - तांग के अपने परिवार में तीन पीढ़ियों तक, उनके 90 वर्षीय दादा से लेकर उनकी छह साल की बेटी तक ड्रोन भोजन वितरण का आदेश देना। "उत्साह चिंता पर भारी पड़ रहा है," अधिक तत्पर कहते हैं, यह संयुक्त राज्य अमेरिका में उनके द्वारा सामना की जाने वाली मनोदशा के बिल्कुल विपरीत है।

"कोई भी एक तकनीक हमारी समस्या का समाधान नहीं करेगी," टैंग एक समापन विचार के रूप में प्रस्तुत करता है। "विभिन्न मांगों को पूरा करने के लिए हमें और अधिक भिन्न रसायन विज्ञान की आवश्यकता है।" यह एक वार्तालाप के बिल्कुल करीब है जो अगली शानदार बैटरी की खोज को एक अस्वाभाविक, चल रही दौड़ की तुलना में एकल सफलता के रूप में कम मानता है, जिसे हेडलाइन के बजाय चार्ज चक्र, सुरक्षा मार्जिन और लागत घटता में मापा जाता है।

एपिसोड अब YouTube पर उपलब्ध है।

पीपल बाय डब्ल्यूटीएफ के बारे में

पीपल बाय डब्ल्यूटीएफ एक वैश्विक पॉडकास्ट प्लेटफॉर्म है, जिसे निखिल कामथ द्वारा होस्ट किया जाता है, जिसमें व्यापार, नीति, प्रौद्योगिकी, संस्कृति और शिक्षा जगत के नेताओं के साथ गहन बातचीत होती है। यह शो स्पष्ट, उच्च-संकेत संवाद के माध्यम से वैश्विक समाज को आकार देने वाले दीर्घकालिक संस्थागत, तकनीकी और आर्थिक सवालों की पड़ताल करता है। पिछले मेहमानों में एलोन मस्क, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी, बिल गेट्स, ऋषि सुनक, अक्षता मूर्ति, मार्टिन एस्कोबारी, ब्रायन आर्मस्ट्रांग और रणबीर कपूर शामिल हैं।

संपादक के लिए नोट्स

हेनिंग रथ - कैलिफ़ोर्निया स्थित ऊर्जा भंडारण कंपनी EnerVenue के सीईओ, जो मूल रूप से NASA द्वारा विकसित और स्टैनफोर्ड विश्वविद्यालय में परिष्कृत निकेल-हाइड्रोजन बैटरी तकनीक का व्यवसायीकरण कर रहे हैं। EnerVenue ने 2026 में 300 मिलियन अमेरिकी डॉलर का सीरीज बी एक्सटेंशन बंद कर दिया और चीन के चांगझौ में विनिर्माण का विस्तार कर रहा है। रथ ने पहले जर्मन नवीकरणीय ऊर्जा कंपनी एनपाल में प्रबंध निदेशक और मुख्य आपूर्ति श्रृंखला अधिकारी के रूप में कार्य किया था।

कुन तांग - HiNa बैटरी के कार्यकारी अध्यक्ष, बीजिंग मुख्यालय वाली सोडियम-आयन बैटरी कंपनी, जो 2017 में चीनी विज्ञान अकादमी से बाहर निकली थी। HiNa ने दुनिया की पहली 100MWh सोडियम-आयन ऊर्जा भंडारण परियोजना के रूप में वर्णित आपूर्ति की है और सोडियम-आयन कैथोड, एनोड और इलेक्ट्रोलाइट प्रौद्योगिकी में 30 से अधिक पेटेंट रखती है।

चर्चा के मुख्य विषय:

  • एलएफपी बैटरियां ईवी पर हावी क्यों हैं और वे आग क्यों पकड़ती हैं

  • लिथियम के विकल्प के रूप में सोडियम-आयन और निकल-हाइड्रोजन बैटरियां

  • बैटरी और ईवी दिग्गजों के निर्माण के लिए चीन की औद्योगिक-नीति प्लेबुक

  • वैश्वीकरण के बीच ऊर्जा स्वतंत्रता

  • डेटा केंद्र, डीजल बैकअप पावर और सुरक्षित बैटरियों का मामला

  • सॉलिड-स्टेट बैटरियां: प्रचार बनाम तकनीकी तैयारी

  • भारत में बैटरी कंपनी बनाने की सलाह

  • चीन में पीढ़ी दर पीढ़ी एआई को अपनाना

संबंधित प्रकरण - ईवी में डब्ल्यूटीएफ हो रहा है?:

  • पुनित गोयल (ब्लसमार्ट):

  • यह पता लगाता है कि इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मूल रूप से एक ऊर्जा और बुनियादी ढांचा व्यवसाय क्यों है, यह तर्क देते हुए कि ईवी को बड़े पैमाने पर बढ़ाने के लिए चार्जिंग नेटवर्क, नवीकरणीय ऊर्जा खरीद और बेड़े वित्तपोषण को एक साथ बनाया जाना चाहिए।

  • बैटरी स्वामित्व के अर्थशास्त्र पर चर्चा करता है, जिसमें बैटरी जीवन चक्र, दूसरे जीवन बैटरी का उपयोग और कैसे बैटरी की लागत ईवी व्यवसायों के दीर्घकालिक अर्थशास्त्र को आकार देती है।

  • यह पता लगाता है कि भारत की नवीकरणीय ऊर्जा हिस्सेदारी बढ़ने के साथ ईवी पर्यावरण और आर्थिक रूप से अधिक आकर्षक कैसे बन जाती है, जो बैटरी की मांग को सीधे देश के विकसित बिजली मिश्रण और ऊर्जा सुरक्षा से जोड़ती है।

  • चेतन मैनी (SUN मोबिलिटी): बड़ी बैटरियों के विकल्प के रूप में बैटरी स्वैपिंग की जांच करते हुए, चर्चा करते हुए कि कैसे स्वैपिंग से वाहन की लागत कम हो सकती है, डाउनटाइम कम हो सकता है और स्कूटर, वाणिज्यिक वाहनों और लॉजिस्टिक्स बेड़े के लिए इलेक्ट्रिक गतिशीलता अधिक व्यवहार्य हो सकती है।

  • तरूण मेहता (एथर एनर्जी): जीएसटी संरचनाओं, पीएलआई प्रोत्साहनों और आपूर्ति-श्रृंखला चुनौतियों पर प्रकाश डालते हुए भारत की बैटरी और ईवी विनिर्माण अवसरों की जांच की जाती है, जो यह निर्धारित कर सकते हैं कि भारत विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी बैटरी और इलेक्ट्रिक गतिशीलता पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण करता है या नहीं।