आजीवन स्वामित्व लागत के मामले में इलेक्ट्रिक वाहन तेजी से पेट्रोल और डीजल कारों को पछाड़ रहे हैं, फिर भी कई खरीदार उन्हें स्टिकर की कीमत से आंकना जारी रखते हैं। शोध से पता चलता है कि उद्योग की अगली चुनौती ईवी अर्थशास्त्र में सुधार करना नहीं है बल्कि उपभोक्ताओं के लिए उन्हें समझना आसान बनाना है।
विनफास्ट ने खरीदारों को उनके ड्राइविंग पैटर्न के आधार पर ईवी और आईसीई वाहनों की दीर्घकालिक स्वामित्व लागत की तुलना करने में मदद करने के लिए एक वेब-आधारित टीसीओ कैलकुलेटर पेश किया है।
वर्षों से, इलेक्ट्रिक वाहनों के सामने सबसे बड़ी बाधा सरल थी: उन्हें खरीदने की लागत अधिक थी।
वह समीकरण कम स्पष्ट होता जा रहा है। बैटरी की कीमतें गिर गई हैं, मॉडल विकल्पों का विस्तार हुआ है, चार्जिंग नेटवर्क बढ़ रहे हैं और, इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि स्वामित्व का अर्थशास्त्र बदल गया है। एक बार जब ईंधन, रखरखाव और सर्विसिंग को ध्यान में रखा जाता है, तो कई वर्षों में कई ईवी की लागत तुलनीय आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों की तुलना में कम हो सकती है।
फिर भी खरीदारी के निर्णय अभी भी बड़े पैमाने पर आजीवन स्वामित्व लागत के बजाय एक्स-शोरूम कीमतों से तय होते हैं। परिणामस्वरूप, इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पर स्विच करने के लिए सबसे मजबूत तर्कों में से एक की सराहना नहीं की जा रही है। संचार का अंतर बढ़ता जा रहा है।
चुपचाप बदलता स्वामित्व समीकरण
जबकि ईवी अभी भी उच्च अग्रिम खरीद मूल्य रखते हैं, वह प्रीमियम काफी हद तक कम ऊर्जा और रखरखाव लागत से ऑफसेट हो रहा है, जिससे स्वामित्व की कुल लागत (टीसीओ) अकेले स्टिकर मूल्य की तुलना में मूल्य का अधिक सार्थक माप बन जाती है।
यह प्रवृत्ति यूरोप जैसे अधिक विकसित बाजारों में पहले से ही स्पष्ट है। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन अब यूरोपीय संघ में मध्यम आकार की कारों के लिए जीवनकाल टीसीओ के आधार पर सबसे कम लागत वाली पावरट्रेन हैं और 2026 तक सभी यात्री कार खंडों में उस स्थिति तक पहुंचने का अनुमान है। अधिकांश लाभ कम चलने वाली लागत से आता है, जबकि रखरखाव खर्च तुलनीय आईसीई वाहनों की तुलना में लगभग 30% कम होने का अनुमान है क्योंकि इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन में कम चलने वाले और पहनने वाले घटक होते हैं। (1) उच्च वार्षिक माइलेज कवर करने वाले ड्राइवरों के लिए अर्थशास्त्र और भी अधिक आकर्षक हो जाता है। परिचालन-लागत बचत अधिक तेजी से जमा होती है।
प्रारंभिक गणना से पता चलता है कि भारत में भी एक समान पैटर्न पहले से ही उभर रहा है। एक पारिवारिक एमपीवी पर विचार करें जो प्रति माह लगभग 1,500 किमी या सालाना 18,000 किमी चलती है। यह मानते हुए कि एक तुलनीय पेट्रोल मॉडल लगभग 19.5 किमी प्रति लीटर की दूरी तय करता है और पेट्रोल की कीमत लगभग 100 रुपये प्रति लीटर है, 32 महीनों में ईंधन खर्च लगभग 2.46 लाख रुपये होगा। इसी अवधि में, ऑल-इलेक्ट्रिक सात-सीट विनफास्ट वीएफ एमपीवी 7 लगभग 5,580 किलोवाट बिजली की खपत करेगा। दिल्ली की उच्चतम आवासीय बिजली दर पर भी, घरेलू चार्जिंग की लागत केवल 44,700 रुपये होगी, जो पेट्रोल बिल से लगभग 82% कम है।
कई खरीदारों के लिए, ईवी पर स्विच करने का वित्तीय मामला पहले से ही मौजूद हो सकता है। चुनौती उन्हें खरीदारी करने से पहले इसे पहचानने में मदद कर रही है।
उपभोक्ताओं को बड़ी बचत की आवश्यकता नहीं है। उन्हें स्पष्ट तुलना की आवश्यकता है।
खरीदार मूल्य टैग पर क्या देखते हैं और अंततः वे क्या भुगतान करते हैं, के बीच अंतर का अध्ययन पहले किया जा चुका है।
सहकर्मी-समीक्षित वैज्ञानिक पत्रिका ट्रांसपोर्टेशन रिसर्च पार्ट ए: पॉलिसी एंड प्रैक्टिस में प्रकाशित एक पेपर में जांच की गई कि क्या उपभोक्ताओं को विभिन्न प्रकार की लागत संबंधी जानकारी पेश करने से उनकी वाहन प्राथमिकताएं प्रभावित होती हैं। परिणाम स्पष्ट थे: केवल संभावित खरीदारों को यह बताने से कि वे पांच वर्षों में ईंधन पर कितनी बचत कर सकते हैं, उनके वाहन रैंकिंग पर बहुत कम प्रभाव पड़ा।
हालांकि, टीसीओ को प्रस्तुत करते हुए, खरीद मूल्य, ईंधन और परिचालन लागत को एक ही स्वामित्व आंकड़े में मिलाकर, छोटी और मध्यम आकार की कारों के खरीदारों के बीच हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड और बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए प्राथमिकता में काफी वृद्धि हुई है।
शोधकर्ताओं का तर्क है कि उपभोक्ता अक्सर उच्च अग्रिम खरीद मूल्य को कम जीवनकाल परिचालन लागत के साथ जोड़ने के लिए संघर्ष करते हैं, इस घटना को आमतौर पर "ऊर्जा-दक्षता अंतर" के रूप में वर्णित किया जाता है। दूसरे शब्दों में, खरीदार समझ सकते हैं कि ईवी कम ऊर्जा की खपत करते हैं लेकिन फिर भी उस बचत को समग्र वित्तीय लाभ में बदलने में विफल रहते हैं।
निहितार्थ यह है कि वाहन निर्माताओं के लिए अगला प्रतिस्पर्धी लाभ केवल कम चलने वाली लागत वाले वाहन बनाने से नहीं हो सकता है, बल्कि उन बचत को उन तरीकों से दृश्यमान बनाने से हो सकता है जो खरीद निर्णय को सरल बनाते हैं।
अर्थशास्त्र को दृश्यमान बनाना
कुछ निर्माताओं ने पहले ही उस दिशा में बदलाव शुरू कर दिया है।
उदाहरण के लिए, वियतनाम स्थित विनफास्ट ने एक वेब-आधारित स्वामित्व कैलकुलेटर की कुल लागत पेश की है जो संभावित खरीदारों को उनके अपेक्षित ड्राइविंग पैटर्न के आधार पर इलेक्ट्रिक और आंतरिक दहन वाहनों की दीर्घकालिक स्वामित्व लागत की तुलना करने की अनुमति देता है। उपभोक्ताओं से स्वयं ईंधन, सर्विसिंग और रखरखाव खर्चों का अनुमान लगाने के लिए कहने के बजाय, उपकरण स्वचालित रूप से उन चर को सीधे स्वामित्व-लागत तुलना में बदल देता है।
कैलकुलेटर व्यापक स्वामित्व प्रस्ताव द्वारा समर्थित है जिसका उद्देश्य पूरे वाहन जीवनचक्र में लागत कम करना है। खरीदारों को मार्च 2029 तक वी-ग्रीन स्टेशनों पर मानार्थ चार्जिंग, तीन साल या 36,000 किमी का मुफ्त रखरखाव और आईसीई वाहनों से स्विच करने वाले ग्राहकों के लिए संक्रमण प्रोत्साहन प्राप्त होता है।
जैसे-जैसे भारत का ईवी बाजार परिपक्व होगा, बैटरी रेंज, चार्जिंग गति और वाहन का प्रदर्शन महत्वपूर्ण अंतर बने रहेंगे। लेकिन अगर स्वामित्व अर्थशास्त्र तेजी से इलेक्ट्रिक वाहनों का पक्ष लेता है, तो खरीदारों को यह समझने में मदद करना कि यह अर्थशास्त्र समग्र रूप से उद्योग के लिए उतना ही महत्वपूर्ण हो सकता है।
